亚博顶级游戏娱乐平台地铁司机:“驾驶室门外代表着生活,门内代表的是责任”

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自 1969 年 1 号线开通以来,50 多年来,北京地铁逐渐从原来的 “一条线一圈” 发展成一个四通八达的网络,列车在繁忙的城市下穿梭。

作为一个地道的北京人,贾嗣鹏对这种交通工具再熟悉不过了。

当他还是个孩子的时候,他还是个小男孩,喜欢躺在出租车后面的小窗户旁,看着司机驾驶地铁。长大后,他穿上制服,成为了一名地铁司机。

地铁司机贾嗣鹏:“驾驶室门外是生活,门内是责任”

从 2016 年夏天开始,贾嗣鹏一直负责北京 — 香港地铁 4 号线和大兴线的列车驾驶。

平日,他每天经过 140 个车站,行程超过 200 公里。每站一站,贾嗣鹏必须确认,从列车进站到出发之间的几十秒钟内,有 18 项信号设备是正常的。

贾嗣鹏每天都喜欢坐地铁。他觉得自己有两个角色。在出租车外,我是一个普通人,而在车门里,我有我必须承担的责任。

每天确认信号超过 2000 次

贾嗣鹏无法忘却第一次当火车司机的那一天,带着指导员独自上了车的那一天。

4 号线和大兴线的列车总长 117.88 米,有 6 个车厢和 48 个客门。不紧张是不可能的。在这里有这么多乘客是我们的责任,” 贾说。

上车前,贾嗣鹏完成了安全检查、酒精测试、考勤签名等工作,然后在自己的列车司机账户上写下了驾驶计划和特殊驾驶指南,然后到车前的规定位置检查列车的外观。

上车后,他要检查车上的二十多项设备,从车门、牵引、刹车到空调、收音机等。准备工作持续了近两个小时,之后火车开始缓慢开走。

这是他第一次开车,虽然贾嗣鹏有点紧张,但仍然很有信心。以前的师傅上了八个月的教学阶段,他进行了理论研究和实践训练,对每一项手术都很熟悉。

每站一站,贾嗣鹏必须在列车进站至出站之间的几十秒内检查十八项信号设备。贾嗣鹏在确认每一台信号设备时,还用两根手指指着信号装置,并将信息发到嘴里一次,这样才能实现 “手对眼、口叫” 的三重确认。在工作日内,贾嗣鹏每天要走 200 多公里,经过 140 个地点,这种确认工作,贾嗣鹏每天要进行 2000 多次以上的确认工作。

到目前为止,贾嗣鹏的 “驾驶年龄” 已经持续了四年。

下班后,贾嗣鹏也在读书,希望能随时保持头脑活跃,有问题时及时处理。

贾嗣鹏的领带挂在几个徽章上,上面写着 “安全第一” 和 “顾客第一”。这是贾嗣鹏四年工作中说得最多的两个词,从他成为火车司机的那一天起,四年来一直铭记在心。

除夕的末班车

许多人对地铁司机的工作很好奇。”我的朋友们经常问我(地下隧道)里面是不是很黑。” 贾嗣鹏开玩笑说。

贾嗣鹏的工作环境确实与普通人不同。地铁四号线和大兴线通车,总长 50 公里,全线 35 个车站。除安河桥北站和仓门站为地面站外,其余为地下车站。

他开车的大部分时间都在隧道里,黑色包裹在一点指示灯里,耳朵里充满了车轮和轨道之间的摩擦,还有呼啸的风。

开车时,为了保证旅客安全顺利地送到目的地,贾嗣鹏必须集中精力。” 所有的电子产品,包括我的手表、手机等,都必须关机。我们不能有任何与我们的工作无关的交流方式,我们也不能分心。

在列车运行过程中,贾嗣鹏要随时通过监控观察乘客的状况。如果车上有紧急情况,如乘客晕倒,司机需要及时报告。

贾嗣鹏从火车出发,开始全线运营,需要连续工作近 1.5 小时。地铁司机实行轮班制度,贾嗣鹏经常开末班车。

在驾驶末班车时,虽然客流比白天少一点,但司机和其他工作人员应多观察,设法确保每一位进入车站并想乘坐末班车的乘客都能上车,照顾乘客的心情,并为乘客提供方便。

末班车到达终点站时,往往是一大早,但贾嗣鹏仍然要做半个多小时的闭幕式,换上制服,下班,通常在凌晨一点左右。

4 号线通过北京南站。为了方便旅客出行和返回北京,4 号线将每周五、周日、国庆节、春节等节假日延长运营时间,高峰返回北京。如果你在假期期间驾驶最后一班公共汽车,贾嗣鹏将不得不工作到将近凌晨两点。

在过去的四年里,贾嗣鹏在出租车上度过了三个春节。去年的春节是贾嗣鹏最难忘的一年。2019 年 2 月 4 日,除夕,除夕,我是最后一班公共汽车的司机。

在北京的除夕,贾嗣鹏一个人在计程车里,长长的车厢里几乎没有乘客了。即使如此,他还是很高兴能把每一位乘客送回家,让他们去过年,这让我感到比在家过年更有成就感。

向儿童普及安全骑乘知识

在汽车里,司机的出租车几乎是一个独立、封闭的空间;即使到了车站,在站台上,通过玻璃门,地铁司机和乘客直接面对面的交流往往不太多。

但是贾嗣鹏经常通过玻璃门和孩子们见面,向他打招呼。当一个孩子下车时,他站在第一辆车的门口,看着我和出租车。”贾嗣鹏微笑着说:”( 孩子们)这些小脸蛋都是肉质的,很可爱,他们也很好奇,想看看出租车是什么样子。

每当贾嗣鹏微笑着向孩子们问好时,孩子们也会说:”你好,叔叔!” 如果你向一个简单的孩子问好,他会感到非常高兴和满意。

贾嗣鹏还积极向儿童普及安全骑乘知识。

北京至香港地铁定期举办公益活动,推广地铁安全及文明旅游的知识。他是学校的安全辅导员之一,向学生讲解乘坐地铁的安全知识,例如如何安全下车、如何避免意外,以及在地铁上不能带来的东西中包含了哪些科学原则等。

贾嗣鹏说:” 我不仅教他们知识,还希望他们能把知识带给他们的家庭,比如父母、祖父母和祖父母,从孩子们到公众。

一个孩子问我,‘地铁上有方向盘吗?你是站着还是坐着?’其他孩子对开车特别感兴趣,问我:‘为什么我不能在车里看到你?’

这让贾嗣鹏想起了他的童年。” 当我还是个孩子的时候,我经常坐地铁。当时,出租车后面有一扇小窗户。我喜欢躺在那里看着司机开地铁。太帅了,还有制服。我非常喜欢它。

长大后,贾嗣鹏真的成了一名地铁司机。这么大的一辆车,每天都有几百万乘客,我每天都感到很自豪,开车的感觉也不一样。贾嗣鹏心里无法掩饰自己的微笑和自豪感。

工作中的贾嗣鹏(拍摄于2019年初)。受访者供图

在工作之外,他仍然喜欢坐地铁,就像他小时候一样。我上下班时他也坐地铁。当我坐 4 号线的时候,我心里充满了安全感,因为我知道每个同事都和我一样认真和负责。

贾嗣鹏觉得自己在开车和当乘客的时候有两个角色。在出租车外面,我是一个普通人,而在车门里,我有我必须承担的责任。

门上的贾嗣鹏穿着制服,不笑,严格遵守规定。但在门外,像许多大男孩一样,他穿着宽松的运动服,喜欢买运动鞋、旅游、拍照,他的气质简单随意。” 去年 11 月,经过夜班后,我去哈尔滨,在街上拍照,在那里的地铁上坐了一次特别的车。

门外是生活,门里面是责任。” 贾嗣鹏希望把他所有的青春和热情都投入到地铁的计程车上。

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